Projektgruppe
Verkehrswende für Köln

"Die Ost-West-Achse ist überfüllt, wir müssen die Kapazitäten erweitern"

Der Tunnel erweitert keine Kapazitäten gegenüber dem oberirdischen Ausbau (der nach den Verwaltungsplänen zuvor mit 90m Bahnen erfolgen soll) sondern legt nur die Schienen unter die Erde.

"Aber man kommt unterirdisch schneller in und durch die Innenstadt"

Es sind nur 2,4 km, danach steht die Bahn wieder im Straßenverkehr (siehe Köln hat keine Metro)
Zur Fahrtzeit muss man die Auf- und Abgänge dazurechnen (4. Tiefetage Heumarkt und Neumarkt), was auf der kurzen unterirdischen Strecke an Fahrtzeit gewonnen wird, ist dann wieder weg.
Umstiege und Übergänge in andere Linien sind komplizierter als oberirdisch.

"Aber es geht doch auch um die Umgestaltung des Neumarkts, der schöner werden soll"

Ja, das sagt die Stadt als ein Argument, und das wollen wir auch. Aber dafür muss nicht die Bahn unter die Erde, sondern der Autoverkehr reduziert werden. Auf der Ost-West-Achse gibt es mindestens 40% Durchgangsverkehr. Wenn der herausgenommen wird, kann die Umfahrung um den Neumarkt geschlossen und der Platz an die Einkaufszone angeschlossen werden.

"Wegfall von Querungsverkehren"

Das Auto ist das Haupthindernis bei den Querungen / der Autoverkehr muss reduziert werden, nur noch Anlieger- und Lieferverkehre, dann gibt es weniger Querungen. Radfahrende brauchen eine eigene Spur, das ergibt auch weniger Querungen Fußgänger:innen sind potentielle Kund:innen, sie vertragen sich mit langsam fahrenden Bahnen.

"Oben oder unten ist vielleicht wichtig für Innenstadt, aber nicht für die ganze Stadt"

Doch, weil ein Innenstadttunnel massive Gelder und Personal bindet. Während Bau Nord-Südbahn (die immer noch nicht fertig) sind oberirdisch ganze 3,5 Schienenkilometer gebaut worden. Ressourcen und Gelder gehen dann nur noch in so ein Großprojekt. Dauernd werden mangelnder Ausbau von ÖPNV und Radwegen mit Personalknappheit begründet. Wenn der Tunnel kommt, liegt ein Verkehrswende in ganz Köln lahm.

"Aber auf der Ost-West-Achse sind die Bahnen oft überfüllt. Was ist denn die Alternative?"

Zwei Dinge müssen passieren:
1.Taktverdichtung auf der Ost-West-Achse

2.netzförmiger Ausbau der KVB, Lückenschlüsse, Rheinquerungen etc. , damit nicht alle „durch die Mitte“ müssen.

zu 1. Die Taktverdichtung wird verhindert durch die beiden Nadelöhr-Haltestellen Heumarkt und Neumarkt, über die drei Linien fahren (1,7,9). Dadurch dauern dort Ein- und Ausstieg lange. Die beiden Haltestellen können aber mit versetzten Bahnsteigen ertüchtigt werden: 1 Mittelbahnsteig in jede Richtung, mit jeweils 2 Bahnsteigkanten zum Ein- und Ausstieg und ein drittes vorbeiführendes Gleis.
Zu 2. Derzeit geht bei der KVB alles sternförmig durch die Mitte ,es muss netzförmig ausgebaut werden Viele Streckenabschnitte fehlen, Vororte müssen Stadtbahnanschluss erhalten. Insbesondere der ringförmige Ausbau geht nicht voran. z.B. Linie 13 muss bis zum Rhein geführt werden. Im Rechtsrheinischen gibt es gar keinen Stadtbahn-Ring, auf der Inneren Kanalstraße fehlt eine ÖPNV-Spur. Es braucht mindestens je eine Umweltbrücke (nur für KVB, Rad- und Fußverkehr) im Norden und Süden, um Rheinquerungen zu ermöglichen. Das würde eine große Entlastung für die Ost-West-Strecke bedeuten.